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世界各地近年都有不少國家推動電動車發展，而各地的系統、設備、政府法規及電力供應等各有不同。電動車充電供應商基石科技創辦人劉偉恩提醒，電動車的配套亦要追上，包括發展通用系統和標準。

現時電動車充電制式分為歐、美、日、中國4個標準，包括歐洲充電站網絡使用的CCS標準技術的充電裝置。除了CCS外，主要充電規格有Tesla使用的Supercharger系統、由日產與三菱等日本企業開發的CHAdeMO、及於中國使用的充電口標準（GB/T）。劉指出，香港屬自由市場，不同的充電制式可謂百花齊放，可是，此情況或阻礙電動車發展的效率。他透露，電動車的無綫充電技術，現時仍處於初步階段，亦是各有各做。

推動電動車發展 可向各地借鏡

港府近年除了推出電動車稅務寬減外，亦有資助推動充電設施建設。劉偉恩認為，香港地方小，非常適合電動車發展，而隨着車款增加，相信本港的電動車數量定必再增加。可是，除了電動車和充電設施外，政府亦需明確制定電動車政策。他建議，除了停止新登記燃油私家車外，亦可參考外國政策，如劃分部分地區及車道僅供電動車使用。

雖然電動車已成全球趨勢，但部分國家仍未有積極發展。新加坡政府認為，大眾交通才能具體改善環境污染及地球暖化。有外國傳媒亦曾報道指出，電動車的電池製造過程及報廢回收亦非常不環保，而即使效能下滑的電池可重組，亦會報廢及回收。因此，當政府推動電動車發展的同時，亦需兼顧回收及能源等行業的發展。

電動車標榜「零排放」，改善路邊空氣質素等，均成為各地推動電動車的原因。電動車充電供應商基石科技創辦人劉偉恩表示，公司除了提供電動車充電裝置外，亦有綠色能源系統，如利用舊電池進行另類供電，為電池帶來第二生命。

夥拍車廠 向車主提供優惠

他解釋，不少電池在電動車報廢或退役時，仍有50%至60%的功能。若視為垃圾處理，需要高成本。該公司會於舊電池中，找出仍可使用的部分並加以重組。重組後，電池可放於舊式大廈作為充電設施的電力供應。「不少舊式大廈由於電力不足，難以支援整個停車場的充電設施。而重組後的電池可以成為取代品，在日間充電後，於夜間為充電設施供電。」他另指，重組後的電池亦可取代傳統的柴油發電機，於戶外提供電力。

同時，公司的電力管理系統亦會監察各停車場的設施使用情況，若停車場的電力供應有限，系統可按情況調整充電設施的效能。同時，亦可向停車場管理公司提供管理系統，方便收費。

劉偉恩強調，為停車場添設充電設施時需顧及公平性，務求讓每個車主受惠。他認為，在公平原則下，總不能只在停車場某部分位置安裝充電設施。他期望可為停車場所有車位都提供充電設施。另透露，現時公司已與某車廠合作，向其電動車車主提供充電優惠。